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航空安全员理论
根据《东京公约》,行为人只实施了扰乱客舱秩序的行为,机长不可采取管束措施。()
发布于 2021-02-17 23:34:54
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zzzzhixiao
2023-02-17
这家伙很懒,什么也没写!
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这家伙很懒,什么也没写!
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1
1963 年东京公约安排的“第一降落地国——飞经国——飞机登记国”优先管辖顺序,比较成功地解决了航空刑事案件的管辖权冲突。()
2
视觉信号在同时显示的情况下,按识别等级由低到高依次为手信号、地面信号或信号标志、车载信号。
3
只有在机上发生的犯罪行为,机长才有权采取措施。()
4
根据《东京公约》,机长有权强求旅客予以协助。()
5
遇火险、突发客流、恐怖袭击、车站进水等严重影响客运及行车安全的事件,车站应视情况及时关闭对应出入口或关闭车站,并做好客流疏导。
6
《东京公约》排斥所有航空器非登记国对机上犯罪行为的管辖权。()
7
车站确定关闭出入口或车站时,应及时上报行车调度员。行车调度员根据车站申请发布关站命令,并根据车站情况组织扣车、列车越站等
8
航空器上的犯罪行为受害人在某国有永久居所,该国不可依据《东京公约》的规定行使管辖权。()
9
列车调度员接到双改单或单管供风机车牵引双管供风列车申请后,应立即通知()(),并发布双管改单管供风的调度命令。
10
接触网失电时,列车驾驶员应尽量维持进站,并报告行调,OCC应组织人员排查处理,具备条件的应及时切换供电方式维持运营。列车迫停地下区间超过4分钟时,维调应启动相应环控模式。
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