重复华东地区B737

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10042、[法规]在下列情形下,执照持有人不再具有按照本规则颁发的商 用驾驶员执照权利:

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10035、[法规]飞机级别等级包括:

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10036、[法规]航空器型别等级为:

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FCTM093、[FCTM]对于1、2、3号风挡破碎，如果机组无法判定风挡的哪一层有裂纹或破碎，假定 风挡有裂纹或破碎并继续完成检查单。

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FCTM079、[FCTM]737-800型飞机，3.0度下滑道，以襟翼30通过跑道入口，飞行员目测高度48英尺，主起落架高度大约为 英尺.

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FCTM065、[FCTM]等待中，如FMC没有提供等待速度，参阅检查单之前，FL250以上，使用 节以提供足够的抖振裕度。

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  • lzq 2021-02-18

FCTM066、[FCTM]进近时，737NG飞机，导航台调谐和识别要求，以下说法不正确是 ：

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FCTM064、[FCTM]在等待中，襟翼1要比襟翼收上的构型，在相同条件下，多消耗燃油约 .

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FCTM059、[FCTM]737NG飞机，最大爬升率爬升速度大约为：

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FCTM061、[FCTM]在FMC最大高度以上，燃油预测不可用且不再CDU上显示，VNAV不可用，高于最大高度，燃油消耗会增加。以下说法符合波音推荐要求的是 。

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FCTM057、[FCTM]ATC可能要求其他飞行速度。飞行员应该遵守速度调整要求，并将速度保持在 节以内。

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FCTM054、[FCTM]EGPWS地形数据库中没有地图的区域显示为 。

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FCTM055、[FCTM]737NG飞机在20000英尺以下，高度层改变方式，250表速对应的下降率为 (光洁/带减速板)。

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FCTM038、[FCTM]737-800飞机（不包括SFP2型737-800），减震支柱伸出时，可能的机尾触地俯仰姿态极限为 度。

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FCTM040、[FCTM]FCTM中介绍的， 节是双发、起飞襟翼条件下的最佳爬升速度。

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FCTM035、[FCTM]侧风起飞时，FCTM推荐使用滑跑起飞程序。以下的推荐理由不正确的是 ？

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FCTM034、[FCTM]作180度转弯的技巧中，将手轮转到最大位置，然后在外侧发动机上增加推力，将速度保持在 以减小半径。

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FCTM026、[FCTM]FMC航路核实技巧不包括以下哪一条内容

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FCTM027、[FCTM]FMC可对飞行计划实施性能计算，其计算不仅可基于光洁形态、正常推力设置，在其他形态下（起落架放下、襟翼放出）情况下，哪一个选项正确 ？

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FCTM028、[FCTM]RNP进近中，安装导航性能刻度（NPS）的飞机，如果在下降准备时根据公司要求输入某控制值或默认值，当五边进近开始时，其偏离刻度超过极限或出现琥珀色偏离警报，机组应该：

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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有（ ）。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人基本要求。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求（ ）。
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机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为（ ）。
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机动车辆伤害事故中（ ）为作业环境不良。
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机动车辆伤害事故中物的不安全状态为（ ）。
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机动车辆伤害事故中表现人的不安全行为有（ ）。
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机动车辆伤害事故中人的不安全行为（ ）。
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机动车辆伤害事故中（ ）为人的不安全行为。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中（ ）是作业环境不良的项目。
13
《铁路线路修理规则》规定，铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括（ ）。
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高速《技规》规定，铁路基本建设项目中的环境保护、节能、（ ）、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

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