仪器分析

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凡是会发出荧光的物质首先必须能吸收一定频率的光,但能吸收光的物质不一定能发射荧光,因而荧光分析的应用不如紫外-可见分光光度法广泛。

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饱和烃及饱和烃衍生物的紫外-可见吸收峰大多出现在远紫外光和近紫外光区。

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溶剂的极性强弱能影响紫外-可见吸收光谱的吸收峰波长、吸收强度及形状。

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物质在某一波长处对光的吸收最强称为最大吸收峰,对应的波长就称为最大吸收波长。

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在UV-Vis中,由共轭体系π→π*跃迁产生的吸收带称为K带,可用于判断有机化合物是否有共轭结构。

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紫外-可见吸收光谱中,发色团是具有颜色并在紫外-可见区有特征吸收的基团。

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在紫外-可见吸收光谱法中,根据在测定条件下吸光度与浓度成正比的比耳定律的结论,被测定溶液浓度越大,吸光度也越大,测定的结果也越准确。

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在紫外-可见吸收光谱分析法中,符合比耳定律的有色溶液稀释时,其最大吸收峰的波长位置不移动但吸收峰强度发生减色效应。

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以紫外-可见吸收光谱进行定性分析时,通常是根据吸收光谱的形状,吸收峰的数目及最大吸收波长的位置和相应的摩尔吸收系数来进行定性鉴定。

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有色溶液的透光率随着溶液浓度增大而减小,所以透光率与溶液的浓度成反比关系。

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苯的三个吸收带中最重要是落在近紫外区的 带和具有精细结构的 带,后者在 中其精细结构 甚至 。

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苯有三个吸收带,它们都是由 跃迁引起的。在184nm(εmax =60000 L·mol-1·cm-1)处的吸收带称为 带;在204nm(εmax =8000 L·mol-1·cm-1)处的吸收带称为 带;在254nm(εmax =200 L·mol-1·cm-1)处的吸收带称为 带也称为 。

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在紫外-可见吸收光谱中,溶剂的选择应考虑以下三方面的因素:① ;② ;③ 。

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某芳香化合物产生了两个紫外吸收带,分别为 λmax=211nm(εmax =6200 L·mol-1·cm-1)和 λmax=270 nm(εmax =1450L·mol-1·cm-1);如果在碱性条件下测定,两个谱带分别红移到 λmax=236nm(εmax =9400 L·mol-1·cm-1)和 λmax=287 nm(εmax =2600 L·mol-1·cm-1)。该化合物属于

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?摩尔吸收系数(e)的单位是

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化合物CH3-CH=CH-CH=O的UV-Vis中,λmax为320 nm(εmax=30L·mol-1·cm-1)的吸收带是

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分子式为C7H9NO化合物其不饱和度为

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苯乙烯在UV-Vis中的两个吸收带分别为:①λmax=248nm(εmax =15000 L·mol-1·cm-1)和 ②λmax=282 nm(εmax =740L·mol-1·cm-1)。谱带②是

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在苯乙酮的UV-Vis中有三个吸收带,分别为:①λmax=240 nm(εmax =13000 L·mol-1·cm-1);②λmax=278 nm(εmax =1100L·mol-1·cm-1);③λmax=319nm(εmax =50L·mol-1·cm-1)。谱带①是

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下列含杂原子的饱和烃衍生物均有n→σ*电子跃迁,其中λmax 最大的是 (1)CH3OH (2)CH3Cl (3)CH3NH2 (4)CH3I

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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有（ ）。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人基本要求。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求（ ）。
5
机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为（ ）。
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机动车辆伤害事故中物的不安全状态为（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中（ ）是作业环境不良的项目。
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《铁路线路修理规则》规定，铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括（ ）。
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高速《技规》规定，铁路基本建设项目中的环境保护、节能、（ ）、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

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