Toggle navigation
首页
问答
文章
话题
专家
提问
会员
中心
登录
注册
铁路车辆钳工理论
列车制动时,制动缸内的压力空气是逐渐上升的,前后车辆的制动作用是同时发生的。( )
发布于 2021-02-20 01:47:23
【判断题】
查看更多
关注者
0
被浏览
16
体验AI问答!更聪明、超智能!
一款基于GPT的超级AI助手,可以对话、创作、写文案!
👉 点击使用 - AI智能问答 🔥
yingang3344
2023-02-20
这家伙很懒,什么也没写!
此回答被采纳为最佳答案,开通VIP会员可查看
1
个回答
默认排序
按发布时间排序
撰写答案
请登录后再发布答案,
点击登录
登录
注册新账号
有人回复时邮件通知我
关于作者
tzy789
这家伙很懒,什么也没写!
提问
671
回答
597
被采纳
598
关注TA
发私信
相关问题
1
200~250km/h线路轨道动态车体横向加速度Ⅰ级容许偏差管理值为 ,Ⅱ级容许偏差管理值为 。
2
当制动管增压,制动缸排气缓解时,利用即将排入大气的制动缸压力空气作为控制压力源,去推动加速缓解阀中的橡胶膜板,通过顶杆顶开该阀中的橡胶夹心阀,使加速缓解风缸中的压力空气通过开启的夹心阀阀口充入制动管,制动管得到局部增压,增压速度加快,促使后部的车辆加速缓解,从而提高全列车的缓解波速。( )
3
GB 31241-2014明确电池保持能力的放置时间为_(1)天。
4
200~250km/h线路轨道动态轨距变化率Ⅰ级容许偏差管理值为 ,Ⅱ级容许偏差管理值为 。
5
对于预定使用高度高于1m的手持式家用电器产品使用的电池或电池组样品,起跌落高度应为_(1),其他样品跌落高度为_(2)。
6
下列当事人可以解除合同的是(?????)。
7
250(不含)~350km/h线路轨道动态轨距Ⅰ级容许偏差管理值为 ,Ⅱ级容许偏差管理值为 mm。
8
三综合测试叠加应力分别为_(1)、_(2)和_(3)。
9
有了局部减压作用,列车制动主管的减压速度就可大大提高,从而也大大提高了制动波速。( )
10
250(不含)~350km/h线路轨道动态水平Ⅰ级容许偏差管理值为 ,Ⅱ级容许偏差管理值为 。
发布
问题
手机
浏览
扫码手机浏览
分享
好友
在线
客服
回到
顶部