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• 毒。 2021-02-26

如果在地面，速度低于50节时机组没有按压TO/GA电门，则自动油门的工作在高度400英尺前会被抑制，此说 法是否正确。

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• fengshan 2021-02-26

如果在接地后复飞，机组需立即按压任意一个TOGA电门。注意，和飞机在空中复飞不同的是，按压TOGA电门 后，虽然油门可自动增加至复飞推 力，但是指引仅能在离地后才能提供精确的指令，因此机组保持合适的抬头速率，跟指引约在35英尺达到15度俯仰姿态，可避免擦机尾。此说法是 否正确？

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• adad 2021-02-26

当发生着陆跳跃后复飞 ，先不要急于跟随指引仪，待飞机建立正上升后再收起落架并柔和一致抬头至飞行指引 仪指令的俯仰姿态。此描述

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• 谦陌 2021-02-26

延迟项目是非正常检查单的一部分 ，但在随后的飞行中（）完成，通常在 （）期间完成

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• 177****9261 2021-02-26

在自动减速板功能正常的情况下 ，预位减速板，减速板会在接地时伸出 ，当飞机跳起离地后，机组把油门收至慢车，减速板会不会自动收上 ？

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• 星辰 2021-02-26

在飞行过程中存储的频率 （VHF页面 2，3和4）未人工删除在航班结束以 后将存储在TCP中吗？

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• qwertyyu 2021-02-26

在地面，当GPS NAV OFF 时，按压TO / GA 电门后，FMC位置会更新到当前位置吗？

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• 喵星人fight！ 2021-02-26

关闭再循环风扇（）增加客舱的新 鲜空气，但会减少空气流量。

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• huangyy 2021-02-26

787飞机，如果仅有外层玻璃出现气泡和破裂现象，是否会影响整个风挡 的结构完整性

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• 阿驰1.0 2021-02-26

如果预计越洋进度点时间的变化大于等于2分钟，机组需不需要告知ATC？

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• 卡姿兰小眼睛 2021-02-26

B787飞机在正常极地运行过程中 ，机组是否需要将航向基准电门按压为 TRUE？

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• 甜甜甜心 2021-02-26

飞越北纬 70 度，机组是否需要检查 栅格航向自动显示在 ND 上？

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• zt860821 2021-02-26

RNP 进近一般包括 LNAV MDA（即仅使用LNAV） 和 Baro－VNAV（即使用 LNAV/VNAV 方法） 两类运行最低标准 。选择LNAV/VNAV 方式进近时，选用 决断高DA（H），需要按公司标准进行高度修正吗？

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• hesheng 2021-02-26

ADS－B技术在应用时，是否需要人工 干预才能工作呢？

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• likuniven 2021-02-26

ADS－B技术在应用时，是否需要机组 进行操作？

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• Tate 2021-02-26

使用IAN方式实施非精密进近时 ，在接近切入航向并受到进近许可 ，按压 APP前，需要核实PFD左上角导航源显示正确，FAC和G/P指针在正确的位置 显示？

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• 何小帅 2021-02-26

执行ADS－B运行的驾驶员，是否需要 经过培训并考核合格 ？

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• kid 2021-02-26

当实施非精密进近时 ，MCP高度调定需要逐步调定IAF高度，FAF高度， MDA(H)，复飞高度，并确认飞越高度 正确吗？

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• ko1010000 2021-02-26

人工飞行时，当坡度大于30度时，若 保持平飞需要增加带杆力吗 ？

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• 🐬旭洋 2021-02-26

稳定顺风或顺阵风 ??????使用风增量。

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