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货检理论
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Huang
2021-02-12
货检站应加强对时速120公里货物列车特别是停站时间不足35分钟列车的货检作业组织,合理调配作业人员,保证货检作业质量和效率。
货检理论
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47
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yee
2021-02-12
紧靠支柱的木材,两端超出支柱的长度,不得小于200mm
货检理论
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113
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ying
2021-02-12
车站峰尾至出发场间安设了视频监控设备的,可以用视频预检替代人工立岗预检。
货检理论
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76
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xuexi
2021-02-12
优化货检作业流程实施方案中要求,实现货检作业由人检为主、机检为辅转换至到达作业机检为主、人检为辅, 出发作业人检为主、人机结合的方式。
货检理论
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86
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michael1062
2021-02-12
货检作业过程中发现篷布苫盖不整或缺少腰绳、篷布绳网的情况可不甩车监控运行。
货检理论
1
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108
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wknu
2021-02-12
货检作业完毕后,向车站调度员(或车站值班员)安全联控的标准用语:XXXX次,XX道货检作业完毕。
货检理论
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74
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zzzzhixiao
2021-02-12
中欧班列沿途货检站要严格落实货检作业标准,加强对中欧班列的货运安全检查,对检测检查发现的超偏载问题、箱体破损等安全隐患及时按规处理。
货检理论
1
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53
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897987
2021-02-12
下部超限:自轨面起高度在350mm至1250mm之间,任何部位超限者
货检理论
1
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57
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zzq_123456
2021-02-12
列车车辆运动状态下禁止货检涂打粉笔标记作业。
货检理论
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41
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lanhaitg
2021-02-12
中部超限:自轨面起高度超过1170mm至3600mm之间,任何部位超限者.
货检理论
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60
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李佳航
2021-02-12
上部超限:自轨面起高度超过3600mm,任何部位超限者。
货检理论
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85
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2692073248
2021-02-12
超级超限:超出二级超限限界者,以及自轨面起高度在230mm至1250mm间超限者。
货检理论
1
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17
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1509886229
2021-02-12
二级超限:超出一级超限限界而未超出二级超限限界者,以及自轨面起高度在1250mm至未满3600mm间超限但未超出二级超限限界者。
货检理论
1
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40
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ZJDZHZ
2021-02-12
一级超限:自轨面起高度在1250mm以上超限但未超出一级超限限界者。
货检理论
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50
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ko1010000
2021-02-12
严禁货检人员进入调车场作业,特殊情况必须制定安全防护措施,纳入《站细》管理,并确保作业人数不得少于2人。
货检理论
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102
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cup
2021-02-12
跨装超长货物应安装车钩缓冲停止器。
货检理论
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14
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李佳航
2021-02-12
严重偏重:货车两转架承受重量之差大于150mm。
货检理论
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31
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91510681214285398E
2021-02-12
严重偏载:货物总重心投影距车辆纵中心线距离大于15t。
货检理论
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57
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yee
2021-02-12
严重超载:大于货车容许载重量10t。
货检理论
1
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107
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hymnsoul3
2021-02-12
使用铁路货车装运集装箱时,全车集装箱总重不得超过货车容许载重量。
货检理论
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有( )。
2
机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。( )为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。( )为机动车驾驶人基本要求。
4
机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求( )。
5
机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为( )。
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机动车辆伤害事故中( )为作业环境不良。
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机动车辆伤害事故中物的不安全状态为( )。
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机动车辆伤害事故中表现人的不安全行为有( )。
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机动车辆伤害事故中人的不安全行为( )。
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机动车辆伤害事故中( )为人的不安全行为。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有( )。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中( )是作业环境不良的项目。
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《铁路线路修理规则》规定,铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置( )。
14
带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括( )。
15
高速《技规》规定,铁路基本建设项目中的环境保护、节能、( )、消防、安全防护、公共安全等设施,必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
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