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采用国际标准后,我国将近中心附近最大风力达10-11级的热带气旋,称为

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目前船舶获取天气与海况图资料最常用的途径为

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达到台风等级的热带气旋,其近中心附近最大风速为

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在西北太平洋,热带气旋缩写符号为STS,其近中心附近最大风速和风级分别为

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在西北太平洋,近中心附近最大风力为8-9级的热带气旋称为

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冬季,寒潮冷锋过境时,我国东部沿海会出现I.剧烈降温;Ⅱ.偏北大风;Ⅲ海上大浪;Ⅳ.天气寒冷;V.气压急升;Ⅵ.有时伴有降水。

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冬季伴随寒潮的天气系统是

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寒潮冷锋过境引起我国沿海大风的一般规律为

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在北半球移动性冷高压可能出现偏北大风的部位是

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寒潮冷锋过境,主要气象要素的变化为

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寒潮冷锋过境时,天气变化最明显的标志是

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冬季,大风常出现在移动性冷高压的

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轻雾的水平能见距离为

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浓雾的水平能见距离为

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我国近海雾出现的时间分布特点是

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“能见”是指

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VDR电源为

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中国近海雾区最多的海域是

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我国海区的雾北起渤海南至北部湾,大致成带状分布,雾区分布的特点是

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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有（ ）。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人基本要求。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求（ ）。
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机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为（ ）。
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机动车辆伤害事故中（ ）为作业环境不良。
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机动车辆伤害事故中物的不安全状态为（ ）。
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机动车辆伤害事故中表现人的不安全行为有（ ）。
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机动车辆伤害事故中人的不安全行为（ ）。
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机动车辆伤害事故中（ ）为人的不安全行为。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中（ ）是作业环境不良的项目。
13
《铁路线路修理规则》规定，铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置（ ）。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括（ ）。
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高速《技规》规定，铁路基本建设项目中的环境保护、节能、（ ）、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

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