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多职能-管理模块
这是关于多职能-管理模块的话题
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2021-02-09
多职能队员的类型分为( )。
多职能-管理模块
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2692073248
2021-02-09
多职能队员【巡视】的主要工作不包括( )。
多职能-管理模块
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39
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zoulang_2007
2021-02-09
( )是希望通过系统来替代司机所有的人为作业,让司机可以离开列车或在列车上执行其他的工作任务。
多职能-管理模块
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43
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ZJDZHZ
2021-02-09
职业道德的基本规范有( )。职业道德就是同人们的( )紧密联系的符合职业特点所要求的道德准则、道德情操与道德品质的总和。
多职能-管理模块
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22
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zt860821
2021-02-09
申通集团的内部氛围要做到:像家庭般温馨、像学校般育人、( )。
多职能-管理模块
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74
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zoulang_2007
2021-02-09
申通地铁集团的核心价值观是:( )、安全质量第一、团队协作第一。
多职能-管理模块
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25
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chongchong
2021-02-09
在运营结束后,车站多职能队员【巡视】人员应通过CCT对对本站进行巡视并且进行现场巡视,确保无乘客滞留。( )
多职能-管理模块
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33
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y123456
2021-02-09
在车站运营开始前,多职能队员【巡视】应通过CCT对确认卷帘门、电/扶梯无安全隐患后,进行远程开启。( )
多职能-管理模块
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20
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186****0683
2021-02-09
车站级CCT对监控巡视在运营时段应每隔3小时巡视一次。( )
多职能-管理模块
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33
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xiaodiao6664
2021-02-09
“四长联动”机制中的四长主要指的是站长、轨道GA警长、属地区长、属地派出所所长。( )
多职能-管理模块
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23
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qutui
2021-02-09
在列车运营时,单台或多台辅助逆变器发生故障时,以下不属于信号系统的功能分配是( )。
多职能-管理模块
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36
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deng_yulin
2021-02-09
因失电等原因,控制中心全部设备故障不可用,显示报警。调度工作转至站控。以下不属于信号系统的功能分配是( )。
多职能-管理模块
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77
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Tate
2021-02-09
在场内作业中,对于非ATC控制区域的调车,车辆基地调度员人工排列进路,多职能队员【列控】按照调车计划采用( )将列车驶入指定目的地。
多职能-管理模块
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94
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fengshan
2021-02-09
列车退出运营,运行至车辆基地或正线休眠点等指定区域进行休眠作业,以下不属于系统或人工对车辆基地或正线休眠的方式是( )。
多职能-管理模块
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25
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177****9261
2021-02-09
列车根据运营计划或调度命令在指定的车站结束运营,通过人工现场确认方式进行列车清客,以下不属于信号系统的功能分配是( )。
多职能-管理模块
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38
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86578981
2021-02-09
在车站运营开始前,以下( )不属于车站综合监控系统的功能分配。
多职能-管理模块
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54
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897987
2021-02-09
列车停站计时结束后,列车从站台自动发车时,以下不属于信号系统的功能分配是( )。
多职能-管理模块
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76
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qutui
2021-02-09
若列车欠停或过停在5m【可配置】范围内,列车以( )自动调整对位。若经3次【可配置】仍无法对位,ATS应告警并自动弹框由中央调度员确认后列车跳过本站运行至下一站。
多职能-管理模块
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25
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y0000z
2021-02-09
运营前,根据出库计划自动唤醒指定列车作为巡道车,多职能队员【列控】以( )进行列车巡道作业。
多职能-管理模块
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104
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010203
2021-02-09
运营前,根据出库计划自动唤醒指定列车作为巡道车。多职能队员【列控】经授权后登上巡道车。巡道车自动匹配运营计划后由多职能队员【列控】人工驾驶巡道。巡道完成后由多职能队员【列控】转为( )进入正线运营服务。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有( )。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。( )为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。( )为机动车驾驶人基本要求。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施,对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求( )。
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机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为( )。
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机动车辆伤害事故中( )为作业环境不良。
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机动车辆伤害事故中物的不安全状态为( )。
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机动车辆伤害事故中表现人的不安全行为有( )。
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机动车辆伤害事故中人的不安全行为( )。
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机动车辆伤害事故中( )为人的不安全行为。
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带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有( )。
12
带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中( )是作业环境不良的项目。
13
《铁路线路修理规则》规定,铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置( )。
14
带电作业中由于施工环境和作业条件差,不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化,事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括( )。
15
高速《技规》规定,铁路基本建设项目中的环境保护、节能、( )、消防、安全防护、公共安全等设施,必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。
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