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现场维修人员不得随意调整S700K型电动转辙机摩擦力

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当列控驱动和采集不一致后，CTC会产生“列控驱采不一致”报警。

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预告点应答器丢失时，列控车载设备在接收执行点应答器信息后立即进行级间切换；执行点应答器丢失时，列控车载设备在由预告点应答器指定的级间切换位置进行级间切换；预告点、执行点应答器均丢失时，还能进行自动切换，保持其原工作等级继续运行

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道岔转换设备的各种杆件及导管螺纹部分的内、外调整余量应不小于20mm

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驼峰T.ZY型测重机是应用磁弹性原理工作的

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驼峰信号电路中的闪光照查继电器SZJ的作用是是监督SNJ是否正常脉动

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驼峰溜放速度自动控制系统通常是由工业控制计算机、各种测量设备、调速设备组成

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推送锁闭继电器TSJ 的作用是是在驼峰信号开放时用来锁闭敌对进路和有关道岔

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驼峰信号机的显示距离为不少于500米

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S700K型电动转辙机转换道岔的动作过程是：电机转动→减速器齿轮转动→ (经摩擦联结器连接)→丝杠上的螺母移动→滚珠丝杠转动→保持联结器及动作杆移动→ (经锁闭杆)→道岔转换→ (由尖轨或心轨)→检测杆移动→外表示杆移动→道岔锁闭→机内表示块弹出→表示构通

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自动触发是指CTC系统根据阶段计划信息、车次号信息、本站站细规则、当前信号道岔设备状态、列车位置等一系列约束条件，在合适的接近区间，或指定的提前时间量到达时，自动按计划排列接发列车进路，且需要人工干预；而人工触发是指人工从现有的进路序列中选择一条进路，开始进行排路操作，不再等待自动触发时系统规定的触发时机

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非常站控模式是指当CTC系统设备故障.发生危及行车安全的情况或行车设备施工.维修需要时，转换为车站控制台人工控制的模式，此时，调度中心具备直接控制权，系统完好时应具备TDCS功能

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CTC系统在信号设备控制与行车指挥方式上有分散自律控制与非常站控两种模式

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  • 123 2023-01-27

列控中心根据来自CTC/TDCS或临时限速服务器的相关临时限速信息和来自车站联锁系统的进路信息，选择或实时生成应答器报文，并通过无源应答器发送给列控车载设备

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相邻两车站间的列控中心通过安全传输通道，完成站间安全信息的传递和区间运行方向电路的控制功能，向车站联锁系统提供发车允许条件

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列控中心通过LEU与应答器连接。LEU的主要功能是完成报文从调度中心到有源应答器之间的透明传输 (从列控中心接收报文再转发给有源应答器)，同时监测有源应答器的状态，并将其状态信息传送给列控中心系统

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速度传感器的电缆对地绝缘电阻不小于100MΩ

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一体化机车信号的安装应尽量避开高温和强电磁干扰的位置

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进路不应该锁闭而锁闭了，或者应该解锁而没有解锁均属于故障锁闭

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在道岔工电结合部中所谓工务“三道缝”指的是基本轨与滑床台槽边缝隙为一道，该缝隙应不超过1mm；基本轨外侧与轨撑作用处 (密贴处)的缝隙为一道，该缝隙不超过0.5mm；轨撑与滑床台挡肩 (作用边)的缝隙为一道，该缝隙不超过0.5mm

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1
机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人员岗位职责有（ ）。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人必须遵守的规定。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。（ ）为机动车驾驶人基本要求。
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机动车驾驶人员掌握安全驾驶技术和一些应急处置措施，对确保人身安全是非常必要的。机动车驾驶人基本要求（ ）。
5
机动车辆伤害事故中安全管理缺陷表现为（ ）。
6
机动车辆伤害事故中（ ）为作业环境不良。
7
机动车辆伤害事故中物的不安全状态为（ ）。
8
机动车辆伤害事故中表现人的不安全行为有（ ）。
9
机动车辆伤害事故中人的不安全行为（ ）。
10
机动车辆伤害事故中（ ）为人的不安全行为。
11
带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中安全管理缺陷有（ ）。
12
带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中（ ）是作业环境不良的项目。
13
《铁路线路修理规则》规定，铺设无缝线路应有无缝线路铺设位置（ ）。
14
带电作业中由于施工环境和作业条件差，不安全因素随着施工项目和作业过程变化而变化，事故隐患较多。触电事故中物的不安全状态包括（ ）。
15
高速《技规》规定，铁路基本建设项目中的环境保护、节能、（ ）、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。

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