1 解决

94 浏览

• wknu 2021-04-19

<{p}>在结冰条件下完成进近或在雪或雪水覆盖跑道上着陆后，为减小襟翼受损的可能，不要将襟翼收至小于（ ），直至维护人员检查襟翼区域无外来物。<{br/}><{br/}><{/p}>

18.SOP

1 解决

130 浏览

• Violet_Ice紫冰 2021-04-19

由于在极滑跑道、大速度下具有的刹车摩擦系数低，飞行员会认为是防滞刹车失效，应该意识到（ ）会减小刹车效应。稳定地增加刹车压力，可使防滞系统发挥其最佳性能。

18.SOP

1 解决

91 浏览

• Royston Yuen 2021-04-19

空速接近（ ）前，按需保持反推。在速度减到这个速度时开始减小反推，以与飞机减速率相匹配地速率收回反推手柄。

18.SOP

1 解决

164 浏览

• Mr.李 2021-04-19

拉平时或接地后（ ）使用安定面配平，否则会增加机尾触地的可能性。

18.SOP

1 解决

122 浏览

• xiaozhu 2021-04-19

当跑道的使用受限制，使用比正常进近速度大的速度，在湿滑道面上或侧风中着陆时， 推荐使用（ ）。

18.SOP

1 解决

106 浏览

• eggyy 2021-04-19

当跑道入口处于机头下方且看不到时，应将视线移到跑道长度的大约（ ）处。转移视线有助于拉平过程中的俯仰姿态控制，保持稳定的速度和下降率有助于确定拉平点。

18.SOP

1 解决

164 浏览

• 🐬旭洋 2021-04-19

当使用自动油门并自动落地时，将指令空速调到VREF+5KTs，如果自动油门断开，或者计划在着陆前断开，在进近中对进近速度应调为：

18.SOP

1 解决

127 浏览

• 甜甜甜心 2021-04-19

如果在单通道自动驾驶或人工仪表进近或目视进近情况下要求复飞，按压任一TO/GA按钮，喊出襟翼15，确保复飞推力调定并柔和抬机头到（ ）俯仰姿态，然后参照飞行指，引仪指令。高度表指示正上升率后收上起落架。

18.SOP

1 解决

94 浏览

• 许多的小兵器 2021-04-19

如果飞机进近不是在结冰或其它不利天气条件下进行，为节省燃油或应ATC要求调整速度（ ）推迟放最后襟翼。

18.SOP

1 解决

168 浏览

• michael1062 2021-04-19

飞机接地后， 自动驾驶复飞是否可用？

18.SOP

1 解决

145 浏览

• 安娜尔 2021-04-19

就直接进近而言， B737被划分为"C"类，根据FAA和ICAO的规定， "C"类着陆形态下的Vref范围是：

18.SOP

1 解决

136 浏览

• ying 2021-04-19

下降率是由下列那些因素决定的

18.SOP

1 解决

130 浏览

• 全村的希望 2021-04-19

为在要求的高度上达到正确的速度和形态，需要为下降作出合适的计划。在无风的条件 下以经济速度下降大约为（ ）

18.SOP

1 解决

75 浏览

• 杜霄凡 2021-04-19

在FMC最大高度以上， FMC燃油预测不可用，并且不在CDU上显示。

18.SOP

1 解决

74 浏览

• 77565001 2021-04-19

ECON （经济）巡航是一个可变的速度计划，随全重、巡航高度、成本指数和顶风分量的变化而变化。通过计算根据输入的成本指数它可以提供最低的运行成本。成本输入零为（ ）。

18.SOP

1 解决

94 浏览

• SMALL 2021-04-19

当工作在ECON（经济巡航）方式时，最佳高度是（ ）的巡航高度；当工作在LRC （远程巡航）或由飞行员选择速度方式时，最佳高度是（ ）的巡航高度。

18.SOP

1 解决

129 浏览

• 苦短 2021-04-19

使用FMC的最大爬升率方式能够在（ ）内达到巡航高度。

18.SOP

1 解决

80 浏览

• 阿邦 2021-04-19

在（ ）许可的情况下，应使用减推力方式起飞。

18.SOP

1 解决

86 浏览

• listenjoy 2021-04-19

在阵风或大侧风条件下起飞，建议使用最大起飞推力。当盛行风向与跑道之间的夹角（ ）时，在抬轮或离地过程中出现顺风分量的可能性就会增加。在这种情况下考虑使用将推力设定到最大或接近最大起飞推力。

18.SOP

1 解决

194 浏览

• 至尊黄铜 2021-04-19

侧风起飞进行风修正时， （ ）速度不需要进行风修正。根据飞机飞行手册（AFM）和快速检查单（QRH）中的有关内容可对（ ）进行风和跑道坡度的修正。

18.SOP