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• Yook 2021-03-12

6月29日，阴雨天，常州地铁1号线百丈车辆段，一列未接管调试列车在试车线进行动态调试，14:00司机切除ATP保护，在试车线多次往返进行动态调试，14:31列车冲撞车挡脱轨，造成第一节车辆前端走行部设备部分受损，返厂维修。据悉，百丈车辆段试车线有效调试长度987米，试车线车挡允许冲撞速度为25KM/H，距离线路尽头25.4米。请简要分析事件发生可能存在的原因，针对试车线此类事件沈阳地铁制定了哪些管控措施？

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• 信仰。 2021-03-12

2018年8月6日18:44:14,23103次230车到达蒲河路站下行站台。因信号系统故障，列车未能读取站台信标，车门和安全门未能自动开启，当值司机未监视到此情况。正司机手指TCMS和TOD确认“车门开、安全门开”，此时车门全关闭指示灯显示为绿色（全列车门开启应显示为红色）；副司机手指PSL盘确认“安全门开”，PSL盘安全门开启指示灯红色显示，实际显示为绿色。列车满足站停时间后，正司机按压关门按钮，确认门关好无夹人夹物后进入司机室，手指TOD屏确认“有速度码”，按压ATO发车按钮动车。请对该事件进行简要的原因分析，指出改事件中当值司机的不足之处。

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• xiaodiao6664 2021-03-12

2018年7月19日18:08:00,10216次102车司机在七号街上行站台TMS显示4车3门开启状态，重新开关两次仍无法恢复，司机到达现场进行切门，车门为完全打开状态，无法关闭，司机由于身高不足打开盖板拔车门电源线，尝试未拔下，寻求乘客帮忙将电源线拔下后司机将车门关闭切除，但未将电源线恢复。返回后未恢复PSL开关位置并且忘记拔出钥匙。司机按照调度指令转NRM并将车门连锁旁路动车，发车延误4分52秒。发车时上行整侧安全门未关闭，存在一定安全隐患。请对该事件进行简要的原因分析，指出改事件中当值司机的不足之处。

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• RENO 2021-03-12

2022年3月1日13:02，一号线11010次133车以ATO模式运行至四号街至张士上行区间无故EB，TOD显示列车完整性丢失，EB停车。司机按照故障处理指南进行处理EB均无法缓解，轮值工程师介入协助处理无效，行调命令111次112车清客救援。连挂后故障车司机返回前端司机室进行瞭望，发现前端司机室EB仍无法缓解，故障车司机立即返回尾端司机室，继续尝试持续按压缓解保持制动按钮、按压强迫缓解按钮、拉动手柄，运行期间产生4次EB。运行至于工广场站后故障车司机发现列车风压较低约为6.5bar，为防止风压过低产生EB，司机上报行调，申请升弓打风，受电弓无法升起，司机切除6节车转向架后动车，运行十三号街回段。根据对此次事件全员学习了解的情况，请指出本次事件存在不足之处，并简述按照列车故障现象，故障列车制动缓解操作三种方式。

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• MrCheng 2021-03-12

2022年2月11日20:16，九号线11417次914车司机以ATP（）模式驾驶列车到达兴华公园站下行站台停稳，司机应手动按压开门按钮进行开门作业，但未操作，手指TCMS确认车门开，此时TCMS车门显示全部为绿色关闭状态，手指CCTV及PSL盘门全开启指示灯确认站台门开，此时PSL盘门全开启指示灯为灭灯状态。约10秒后，司机按压关门按钮，确认“门关好”无夹人夹物后进入司机室，手指DMI屏确认“有速度码”牵引动车，造成车门站台门未开启，未进行乘客乘降作业。请叙述上述事件在现行《运营事故处理规则》中定性为哪类事故事件，并对该事件展开原因分析。

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• 毒。 2021-03-12

2018年5月22日21时20分11918次129车司机折返运行至十三号街站上行站台停稳，正、副司机未按要求核对子钟完整六位显示时间，只核对子钟后三位显示时间（0:00），错误认为还有9分27秒发车，将当前时间认成为21:10:00。本次事件导致列车十三号街当站发车延误9分30秒，终到晚点5分48秒。请简述事件发生的主要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

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• listenjoy 2021-03-12

1.2018年5月11日19时55分22905次215车岐山路下行进站，司机在进站瞭望前方过程中，发现列车在运行至站台中部时无明显减速趋势，随即按照乘务相关规定进行手指确认并采取制动措施，此时列车距停车标约有2个安全门距离，ATO模式越过出站信号机此约50余米，当站发车晚点3分34秒。请简述此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

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• 153****1698 2021-03-12

2018年12月25日18时55分，上海地铁3号线344号列车在曹杨路站进站时，司机发现站台末端有乘客擅自翻越电动栏杆，立即紧急制动，列车越过该乘客约2节车厢后停下。车站站务员发现情况后，迅即报告并同步启动站台紧急停车装置，值班站长、民 警快速奔跑至事发处，发现伤者被卡在29号电动栏杆门和车体之间。因乘客被电动栏杆防夹挡板和车体夹住腰部，液压扩张器使用后仍无法搬出。值班站长遂使用螺丝刀卸下电动栏杆防夹挡板后，将伤者移出。针对此事件电客车司机站台作业可汲取的经验。

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• xiaofu001 2021-03-12

2014年2月1日，一号线10603次，ATP模式运行至于洪广场站下行站台进站对标停车时，列车越过显示进行信号的出站信号机25米停车，后按行调命令退行至于洪广场站下行站台重新对标停车，造成10603次于洪广场站发车延误2分钟，此次占指标事件定性为事故苗头。请简述事件发生的主要原因及次要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

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• 信仰。 2021-03-12

2011年12月13日，司机驾驶轧道车20201次/216车行至青年公园站，减速至33km/h。即将出站时与委外单位遗留有一副侵限脚手架相撞，造成车辆头部破损、不锈钢车体多处划伤，信号机被刮碰。造成直接损失29500元，试运行中断161分钟，根据公司规定中断行车事件60分钟以上180分钟以下，此次事件定性为大事故。请简述事件发生的主要原因及次要原因，针对此事件需要整改或可借鉴的经验措施。

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• LM1998 2021-03-12

2022年1月22日（星期六）下午4点30左右，上海地铁15号线（无人驾驶线路）祁安路站一名老年女乘客下车时被站台门夹住，工作人员急速上前，试图帮助脱困，但是地铁车辆随后又启动，该女子经送医后抢救无效身亡。通过对事件视频分析，乘客抢下被站台门夹住，站台门开启距离不足已让被夹乘客脱困，站务人员第一时间前往，并试图通过拖拽解救乘客未果，将站台门就地控制盒LCB操作至手动位（手动位即是旁路关闭锁紧信号，列车安全回路建立），导致无人驾驶列车收到关闭锁紧信号后列车自动启动，从而造成乘客人身伤亡，是造成此次事件的直接原因。请简述事件发生的主要原因，站台门关不上或缝隙夹人夹物处置程序。

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• SMALL 2021-03-12

2021年2月2日13:55，司机ATP模式驾驶12107次215车在医学院站下行进站时，错过制动时机，导致列车部分越过显示进行信号出站信号机约1.8米，本次事件造成12107次215车退行对标，在该站延误3分钟。《运营事故处理规则》按照事故/事件的损失及对运营安全生产造成的影响和危害程度，事故/事件分为哪几类，本次事件应如何定性（属于哪类）？请再写出任意5件与本案例同等影响的事件。（10分）

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• steelswarm 2021-03-12

2014年5月19日韩国首尔地铁4号线发生一起列车爆炸事件，造成40辆列车停驶，11人受伤，500名乘客和附近居民紧急避险，请叙述如本线发生此类事件司机的应急处置。

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• 1111 2021-03-12

列车运行中车门开启的应急处置程序。

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• Royston Yuen 2021-03-12

细水雾系统自启喷淋应急处置程序。

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• ZJDZHZ 2021-03-12

2014年11月6日，北京地铁5号线惠新西街南口站发生站台门夹人事件，造成1人死亡，部分列车出现不同程度的延误。请叙述列车夹人夹物动车的应急处置程序。

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• 87756655 2021-03-12

对标停车，错误开启非站台侧的车门的应急处置程序。

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• 杨小咩 2021-03-12

2021年7月20日，郑州地铁5号线04502次列车行驶至海雄寺站至沙口路站上行区间时遭过涝水灌入、失电迫停，经疏散救援，953人安全数出、14人死亡。请叙述如本线发生此类事件司机的应急处置。

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• 青云 2021-03-12

站台门打不开和关不上的应急处置程序。

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• Tate 2021-03-12

2012年12月14日,11514次/119车运行至怀远门站上行进站100米站名标处司机发现消防水管爆裂，水流很大，喷射贯穿轨行区，列车无法通过，列车停于区间。青年大街站及怀远门站关闭上行消防蝶阀，司机切除电制动后限速40Km/h动车。请叙述运营线发生水灾时司机的应急处置。

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